日前，一條有關小清河復航工程獲得批復的消息引發(fā)了山東省各界的廣泛關注，小清河復航工程一旦完成，數(shù)代人所期盼的從濟南乘船出海的愿望就能實現(xiàn)，小清河將成為濟南及周邊直通海洋的新通道。這也使沿河各市的貨物運輸有了一條新的途徑，有利于緩解濟青高速北線的通行壓力。同時，小清河復航也讓華全動力從中受益，屆時，“華全”系列發(fā)電機組只要乘船就可以進省城了。
據(jù)《齊魯晚報•齊魯壹點》報道，社會各界熱切關注的小清河復航工程可行性研究報告于7月29日獲得山東省發(fā)展和改革委員會正式批復，這標志著小清河復航工程將進入建設階段，工期三年。“小清河復航對于加強我省內(nèi)河建設，加強環(huán)境保護，緩解公路、鐵路運輸壓力，都具有戰(zhàn)略意義，是濟南及周邊直接通向海洋的對外開放通道。”山東省交通廳港航局相關負責人介紹說，雖然小清河是按照Ⅲ級航道（可通1000噸級船舶）建設，但在實際中可實現(xiàn)1800噸級船舶通行。據(jù)專家估算，小清河通航后，沿河五大港口到2030年可以達到4020萬噸的吞吐量。
山東內(nèi)河航運不發(fā)達，大量貨物通過公路運輸，這也造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航后，濟青北線的通行壓力將大為降低。根據(jù)山東省政府2012年批復的《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，小清河航道也是山東省內(nèi)河地區(qū)性重要航道，是山東省內(nèi)河航道“一縱三橫”總體布局中的“一橫”。據(jù)華全發(fā)電機組了解，小清河復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，途經(jīng)濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，終點為濰坊港西港區(qū)羊口作業(yè)區(qū)。建設Ⅲ級限制性航道169.2公里，新建、改建通航建筑物4座，改建跨河橋梁36座，以及其它水利、管道、纜線、數(shù)字化航道、導助航等配套設施，項目估算總投資127.07億元，施工期為3年，2020年有望實現(xiàn)全線復航。
“小清河復航有可觀的市場需求，復航后可充分發(fā)揮海河直達的水運優(yōu)勢，有效降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，極大地促進沿線各市經(jīng)濟社會發(fā)展。”省港行局相關負責人告訴記者。華全發(fā)電機組也了解到，小清河沿線企業(yè)眾多，僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)就有20余家，涉及鋼鐵、鋁業(yè)、造紙、紡織、糧油等行業(yè)，生產(chǎn)所需的礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿以及機械成套等80%以上依賴進口，目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉(zhuǎn)運至企業(yè)，物流成本高。相比公路、鐵路運輸，內(nèi)河航運雖然較慢，但是運量大、能耗低、運價便宜。從能耗方面考慮，運輸單位重量貨物，航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。從這點上說，小清河復航對于華全系列發(fā)電機組（尤其是大宗產(chǎn)品）的外運也是一個不錯的利好。華全銷售部高經(jīng)理高興的說，“復航后，華全發(fā)電機組只要坐上輪船就可以進省城了。既省時又省力，對有關地區(qū)的市場開拓將是一個重大促進”。
小清河，山東省中西部河流，為古濟水殘渠，金初由偽齊皇帝劉豫疏導入海，成為一條黃金水道。金元之后，多以其運鹽，故又稱“小鹽河”“鹽運河”。濟南東郊黃臺板橋小清河碼頭，船桅林立，首尾相接，為貨物的重要集散地。上世紀50年代，仍可行舟至濟南城區(qū)，在西門橋、成豐橋設有客貨碼頭。此后由于人口和用水量增加，小清河水源不足，1997年停航，生態(tài)環(huán)境也遭受破壞。經(jīng)過本次復航工程，相信“一渠清水，萬千魚蝦”的勝景當可恢復。
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